ประตูคือคาน น้ำหนักของมันจะกระทำที่จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง ห่างจากบานพับเป็นระยะทางหนึ่ง ดังนั้นแรงบิดที่ต้องรับคือ น้ำหนักคูณด้วยระยะทางนั้น สปริงแก๊สจะต้านแรงบิดนั้นตามแนวการทำงานของมัน และเฉพาะส่วนประกอบที่ตั้งฉากกับประตูเท่านั้นที่จะทำงานได้ดี มีสองสิ่งที่ตามมา และสิ่งเหล่านี้อธิบายข้อร้องเรียนส่วนใหญ่ว่า “มันจะไม่ค้าง”:
นี่คือเหตุผลที่สตรัท 600 N สามารถรับน้ำหนักประตูบานหนึ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบและล้มเหลวบนประตูที่ดูเหมือนกันอีกบานหนึ่ง — บนรถโค้ช ไม่มีประตูช่องใดที่เหมือนกันอย่างแท้จริง — กระจก ฉนวน ตำแหน่งตัวล็อค และการสึกหรอของบานพับ ล้วนส่งผลต่อแรงบิด
ทุกอย่างที่ตามมาขึ้นอยู่กับตัวเลขสี่ตัวนี้ ดังนั้นใช้เวลาสิบนาทีในการวัด
วัดขณะที่ประตูอยู่ในตำแหน่งที่สตรัทถูกยึด ไม่ใช่บนแท่น: การสึกหรอของบานพับและการหย่อนของแผงจะเปลี่ยนรูปทรงไปสองสามมิลลิเมตร ซึ่งเพียงพอที่จะส่งผลต่อปลายระยะชัก
นำประตูสัมภาระน้ำหนัก 18 กก. ที่มีจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงห่างจากบานพับ 0.55 ม. แรงบิดที่ต้องรับคือ 18 × 9.81 × 0.55 ≈ 97 N·m.
หากสตรัทถูกยึดเพื่อให้แขนที่มีประสิทธิภาพคือ 0.35 ม. และมันดันทำมุม 60° กับประตู ณ จุดวิกฤต แรงที่ต้องการคือ 97 / (0.35 × 0.866) ≈ 320 N. ด้วยส่วนเผื่อ 10–15% ให้ระบุประมาณ 360 N — พิกัดสต็อกที่ใกล้ที่สุด โดยทั่วไปคือ 350 หรือ 400 N
ตอนนี้ดูประตูเดียวกันที่ผ่านการเคลื่อนที่ไปอีกหน่อย ซึ่งมุมลดลงเหลือ 30°: 97 / (0.35 × 0.5) ≈ 555 N. ประตูเดียวกัน สตรัทเดียวกัน ต้องการแรงเพิ่มขึ้น 74% บรรทัดคำนวณนี้เพียงบรรทัดเดียวคือเหตุผลที่ประตูตกใกล้ตำแหน่งปิด ในขณะที่รู้สึกปกติเมื่อเปิดกว้าง — และเหตุผลที่ “ใส่สตรัทที่แข็งแรงกว่า” มักเป็นคำตอบที่ผิด: สตรัทที่แข็งแรงกว่าจะทำให้ประตูปิดยากตลอดส่วนที่เหลือของวงโคจร
สำหรับประตูสองสตรัท โหลดจะถูกแบ่ง: ตามทฤษฎีคือ 160 N ต่ออัน แต่ให้เลือกขนาดที่ 180–200 N เพื่อที่ว่าหากอันหนึ่งล้มเหลว อันที่เหลือยังคงชะลอประตูแทนที่จะปล่อยให้มันตกใส่แขนของผู้จับ
กฎสามข้อครอบคลุมการติดตั้งเกือบทั้งหมด:
ข้อผิดพลาดสามประการที่เราเห็นในชิ้นส่วนที่ส่งคืน: สมอถูกขยับเข้าด้านใน “เพื่อให้ปิดง่ายขึ้น” (ซึ่งเพิ่มแรงที่ต้องการอย่างมาก) สตรัทที่ลงเอยด้วยการเกือบขนานกับประตูเมื่อเปิดเต็มที่ (ดังนั้นจึงไม่ช่วยในการยึด) และสมอที่วางอยู่ผิดด้านของแนวบานพับ ดังนั้นสตรัทจึงทำงานตรงข้ามกับบานพับแทนที่จะทำงานร่วมกับมัน
หากจำเป็นต้องเจาะรูใหม่ ให้เจาะในบริเวณที่เสริมความแข็งแรง — สมอโรงงานมักจะวางอยู่บนแผ่นเสริมเพื่อเหตุผลบางประการ บนประตูช่องคอมโพสิตหรืออะลูมิเนียมบางๆ สมอที่ไม่เสริมความแข็งแรงจะทำให้รูขยายใหญ่ขึ้นภายในฤดูกาล ซึ่งจะทำให้เกิดแรงด้านข้างที่ทำลายซีล แผ่นหนา 2 มม. ด้านหลังสมอที่ยึดด้วยหมุดย้ำหรือกาว จะถูกกว่าสตรัทตัวที่สองที่รูหลวมจะต้องการในที่สุด หลังจากการเจาะ ให้รักษาขอบที่เปลือยเปล่าจากการกัดกร่อน: ช่องสัมภาระจะสัมผัสน้ำและละอองถนนทุกวัน
การเปลี่ยนส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยสตรัทที่ป้ายกำกับหลุดลอกไปหลายปีแล้ว ก็ยังสามารถจับคู่ได้ในสี่ขั้นตอน:
เส้นทางนั้นใช้เวลาพอๆ กับการถ่ายรูปป้ายกำกับ และหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่แพงที่สุด: การสั่งซื้อสตรัทที่ดูเหมือนจะถูกต้อง ติดตั้ง และพบว่าที่จุดหยุดโหลดแรก ประตูจะไม่ค้าง
บนประตูสองสตรัท ให้วัดสตรัททั้งสองบนโหลดเซลล์ก่อนติดตั้ง คู่ควรมีความแตกต่างกันประมาณ 5%; ความแตกต่างที่มากขึ้นหมายความว่าสตรัทหนึ่งรับภาระส่วนใหญ่ ประตูจะบิดเล็กน้อยทุกครั้งที่ใช้งาน และบานพับหนึ่งจะสึกหรอเร็วขึ้น เปลี่ยนทั้งคู่เมื่ออันหนึ่งล้มเหลว — โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอันที่เหลือมีอายุมากกว่าสองปีเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนใหม่ เพราะมันได้ทำงานส่วนใหญ่ไปแล้ว
การทดสอบห้านาทีช่วยป้องกันการกลับมาซ่อมส่วนใหญ่ ทำตามรายการในแผ่นงานโดยที่รถอยู่บนพื้นราบ:
ตรวจสอบ |
เกณฑ์ผ่าน |
หากล้มเหลว |
ทดสอบการค้างที่สามมุม |
ประตูค้างอยู่กับที่ ไม่มีการคืบคลานช้า |
ตรวจสอบแรงที่อุณหภูมิการทำงานอีกครั้ง จากนั้นตรวจสอบรูปทรง |
แรงในการปิด |
สามารถปิดได้ด้วยมือเดียว โดยไม่ต้องกระแทก |
แรงสูงเกินไปหรือสมออยู่ไกลเกินไป |
การหน่วงปลาย |
10 ซม. สุดท้ายจะช้าลงอย่างเห็นได้ชัด |
ประเภทชิ้นส่วนผิด (ไม่มีการหน่วง) หรือน้ำมันรั่ว |
การเดินทางเต็มที่ |
เหลือ 10–15 มม. ก่อนที่สตรัทจะถึงจุดต่ำสุด |
สตรัทมีความยาวเกินไปสำหรับรูปทรง |
การวางแนวแกน |
แกนลงเท่าที่ทำได้ |
ติดตั้งกลับด้านหากรูปทรงเอื้ออำนวย |
การยึด |
ขันแน่น รูกลม ไม่มีการเคลื่อนที่ภายใต้โหลด |
บุชหรือเปลี่ยนฉากยึดก่อนที่จะทำให้แกนเป็นรอย |
สมอที่ถูกย้าย เวิร์คช็อปที่ติดตั้งประตูสัมภาระใหม่ได้ย้ายสมอตัวถังเข้าด้านใน 60 มม. เพื่อใช้รูที่มีอยู่ ประตูจึงต้องการแรงมากกว่าสตรัทเดิม 380 N ที่จะให้ได้ ดังนั้นจึงติดตั้งสตรัท 550 N แทน ประตูจึงปิดด้วยเสียงดัง ผู้จับยึดบังคับ และตัวล็อคก็แตกภายในสองเดือน การคืนตำแหน่งสมอเดิมและกลับไปใช้ชิ้นส่วน 380 N ก็แก้ไขได้ — สตรัทไม่เคยเป็นปัญหา
สตรัทติดตั้งกลับหัว ผู้จัดจำหน่ายในตลาดที่เต็มไปด้วยฝุ่นได้ติดตั้งสตรัททดแทนโดยให้แกนหงายขึ้น เพราะเป็นลักษณะที่ออกมาจากกล่อง ซีลแห้ง ฝุ่นเข้าไปในที่ปัดน้ำฝน และประตูจะตกภายในห้าเดือน การพลิกทิศทางและเปลี่ยนไปใช้แกนที่มีที่ปัดน้ำฝนฝุ่นช่วยยืดอายุการใช้งานเป็นสองเท่าในล็อตถัดไป — หมายเลขชิ้นส่วนเดียวกัน การติดตั้งต่างกัน
การติดตั้งปลายด้านใดด้านหนึ่งมีความสำคัญหรือไม่?
ใช่ — แกนลงเท่าที่รูปทรงเอื้ออำนวย ซีลจะยังคงมีน้ำมันหล่อลื่น และฝุ่นจะไหลออกจากแกนแทนที่จะเข้าไปในนั้น ในบรรดาข้อผิดพลาดในการติดตั้งทั้งหมดที่เราเห็น ข้อผิดพลาดนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวที่เร็วที่สุด
ฉันสามารถติดตั้งสตรัทที่มุมต่างจากเดิมได้หรือไม่?
ประมาณ 10° มักจะยอมรับได้ ยี่สิบองศาอาจทำให้สูญเสียแรงยึด 25–30% ดังนั้นหากต้องย้ายสมอ ให้ย้ายทั้งสองปลายและตรวจสอบมุมที่การเคลื่อนที่ตรงกลางอีกครั้ง
ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าสตรัทใหม่มีความยาวที่ถูกต้อง?
เมื่อประตูอยู่บนตัวหยุด ควรมีระยะการเดินทางที่ไม่ได้ใช้ 10–15 มม. ก่อนที่สตรัทจะถึงจุดต่ำสุด สตรัทที่ยุบจนสุดจะทำให้ซีลเสียหายและดันฉากยึดทุกครั้งที่ใช้งาน
ทำไมต้องเปลี่ยนสตรัททั้งสองข้างเมื่อมีเพียงอันเดียวที่เสีย?
เนื่องจากอันที่เหลือรับภาระส่วนใหญ่และมีอายุเร็วกว่าชิ้นส่วนใหม่ คู่ที่มีแรงต่างกันมากกว่าประมาณ 5% จะทำให้ประตูบิดและบานพับข้างหนึ่งสึกหรอ
ควรตรวจสอบฟิกซ์เจอร์อีกครั้งเมื่อใด?
หลังจากสัปดาห์แรก จากนั้นในการบริการหลักทุกครั้ง ฟิกซ์เจอร์ใหม่จะเข้าที่ และสมอที่หลวมเล็กน้อยคือจุดเริ่มต้นของการสึกหรอจากแรงด้านข้าง
การติดตั้งสปริงแก๊สใช้เวลาสิบห้านาทีในการทำงาน และสิบนาทีในการคำนวณ ตามลำดับ — การคำนวณคือสิ่งที่ทำให้สิบห้านาทีนั้นคงอยู่ ชั่งน้ำหนักประตู วางสมอไว้ในตำแหน่งที่รูปทรงต้องการ ติดตั้งแกนลง และทดสอบประตู ก่อนที่รถจะออกจากเวิร์คช็อป นั่นคือทั้งหมดของวิธีการ และนั่นคือเหตุผลที่สตรัทเดียวกันที่ล้มเหลวบนรถโค้ชคันหนึ่ง ใช้งานได้หกปีบนคันถัดไป
ติดต่อ / จัดหา
+86-16620388213เว็บ:
sales@nsautoparts.netโทร:
+86-16620388213เว็บ:
www.nsautoparts.net · Guangzhou Newsong Auto Parts Co., Ltd., Guangzhou, China
ประตูคือคาน น้ำหนักของมันจะกระทำที่จุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วง ห่างจากบานพับเป็นระยะทางหนึ่ง ดังนั้นแรงบิดที่ต้องรับคือ น้ำหนักคูณด้วยระยะทางนั้น สปริงแก๊สจะต้านแรงบิดนั้นตามแนวการทำงานของมัน และเฉพาะส่วนประกอบที่ตั้งฉากกับประตูเท่านั้นที่จะทำงานได้ดี มีสองสิ่งที่ตามมา และสิ่งเหล่านี้อธิบายข้อร้องเรียนส่วนใหญ่ว่า “มันจะไม่ค้าง”:
นี่คือเหตุผลที่สตรัท 600 N สามารถรับน้ำหนักประตูบานหนึ่งได้อย่างสมบูรณ์แบบและล้มเหลวบนประตูที่ดูเหมือนกันอีกบานหนึ่ง — บนรถโค้ช ไม่มีประตูช่องใดที่เหมือนกันอย่างแท้จริง — กระจก ฉนวน ตำแหน่งตัวล็อค และการสึกหรอของบานพับ ล้วนส่งผลต่อแรงบิด
ทุกอย่างที่ตามมาขึ้นอยู่กับตัวเลขสี่ตัวนี้ ดังนั้นใช้เวลาสิบนาทีในการวัด
วัดขณะที่ประตูอยู่ในตำแหน่งที่สตรัทถูกยึด ไม่ใช่บนแท่น: การสึกหรอของบานพับและการหย่อนของแผงจะเปลี่ยนรูปทรงไปสองสามมิลลิเมตร ซึ่งเพียงพอที่จะส่งผลต่อปลายระยะชัก
นำประตูสัมภาระน้ำหนัก 18 กก. ที่มีจุดศูนย์กลางของแรงโน้มถ่วงห่างจากบานพับ 0.55 ม. แรงบิดที่ต้องรับคือ 18 × 9.81 × 0.55 ≈ 97 N·m.
หากสตรัทถูกยึดเพื่อให้แขนที่มีประสิทธิภาพคือ 0.35 ม. และมันดันทำมุม 60° กับประตู ณ จุดวิกฤต แรงที่ต้องการคือ 97 / (0.35 × 0.866) ≈ 320 N. ด้วยส่วนเผื่อ 10–15% ให้ระบุประมาณ 360 N — พิกัดสต็อกที่ใกล้ที่สุด โดยทั่วไปคือ 350 หรือ 400 N
ตอนนี้ดูประตูเดียวกันที่ผ่านการเคลื่อนที่ไปอีกหน่อย ซึ่งมุมลดลงเหลือ 30°: 97 / (0.35 × 0.5) ≈ 555 N. ประตูเดียวกัน สตรัทเดียวกัน ต้องการแรงเพิ่มขึ้น 74% บรรทัดคำนวณนี้เพียงบรรทัดเดียวคือเหตุผลที่ประตูตกใกล้ตำแหน่งปิด ในขณะที่รู้สึกปกติเมื่อเปิดกว้าง — และเหตุผลที่ “ใส่สตรัทที่แข็งแรงกว่า” มักเป็นคำตอบที่ผิด: สตรัทที่แข็งแรงกว่าจะทำให้ประตูปิดยากตลอดส่วนที่เหลือของวงโคจร
สำหรับประตูสองสตรัท โหลดจะถูกแบ่ง: ตามทฤษฎีคือ 160 N ต่ออัน แต่ให้เลือกขนาดที่ 180–200 N เพื่อที่ว่าหากอันหนึ่งล้มเหลว อันที่เหลือยังคงชะลอประตูแทนที่จะปล่อยให้มันตกใส่แขนของผู้จับ
กฎสามข้อครอบคลุมการติดตั้งเกือบทั้งหมด:
ข้อผิดพลาดสามประการที่เราเห็นในชิ้นส่วนที่ส่งคืน: สมอถูกขยับเข้าด้านใน “เพื่อให้ปิดง่ายขึ้น” (ซึ่งเพิ่มแรงที่ต้องการอย่างมาก) สตรัทที่ลงเอยด้วยการเกือบขนานกับประตูเมื่อเปิดเต็มที่ (ดังนั้นจึงไม่ช่วยในการยึด) และสมอที่วางอยู่ผิดด้านของแนวบานพับ ดังนั้นสตรัทจึงทำงานตรงข้ามกับบานพับแทนที่จะทำงานร่วมกับมัน
หากจำเป็นต้องเจาะรูใหม่ ให้เจาะในบริเวณที่เสริมความแข็งแรง — สมอโรงงานมักจะวางอยู่บนแผ่นเสริมเพื่อเหตุผลบางประการ บนประตูช่องคอมโพสิตหรืออะลูมิเนียมบางๆ สมอที่ไม่เสริมความแข็งแรงจะทำให้รูขยายใหญ่ขึ้นภายในฤดูกาล ซึ่งจะทำให้เกิดแรงด้านข้างที่ทำลายซีล แผ่นหนา 2 มม. ด้านหลังสมอที่ยึดด้วยหมุดย้ำหรือกาว จะถูกกว่าสตรัทตัวที่สองที่รูหลวมจะต้องการในที่สุด หลังจากการเจาะ ให้รักษาขอบที่เปลือยเปล่าจากการกัดกร่อน: ช่องสัมภาระจะสัมผัสน้ำและละอองถนนทุกวัน
การเปลี่ยนส่วนใหญ่เริ่มต้นด้วยสตรัทที่ป้ายกำกับหลุดลอกไปหลายปีแล้ว ก็ยังสามารถจับคู่ได้ในสี่ขั้นตอน:
เส้นทางนั้นใช้เวลาพอๆ กับการถ่ายรูปป้ายกำกับ และหลีกเลี่ยงผลลัพธ์ที่แพงที่สุด: การสั่งซื้อสตรัทที่ดูเหมือนจะถูกต้อง ติดตั้ง และพบว่าที่จุดหยุดโหลดแรก ประตูจะไม่ค้าง
บนประตูสองสตรัท ให้วัดสตรัททั้งสองบนโหลดเซลล์ก่อนติดตั้ง คู่ควรมีความแตกต่างกันประมาณ 5%; ความแตกต่างที่มากขึ้นหมายความว่าสตรัทหนึ่งรับภาระส่วนใหญ่ ประตูจะบิดเล็กน้อยทุกครั้งที่ใช้งาน และบานพับหนึ่งจะสึกหรอเร็วขึ้น เปลี่ยนทั้งคู่เมื่ออันหนึ่งล้มเหลว — โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากอันที่เหลือมีอายุมากกว่าสองปีเมื่อเทียบกับชิ้นส่วนใหม่ เพราะมันได้ทำงานส่วนใหญ่ไปแล้ว
การทดสอบห้านาทีช่วยป้องกันการกลับมาซ่อมส่วนใหญ่ ทำตามรายการในแผ่นงานโดยที่รถอยู่บนพื้นราบ:
ตรวจสอบ |
เกณฑ์ผ่าน |
หากล้มเหลว |
ทดสอบการค้างที่สามมุม |
ประตูค้างอยู่กับที่ ไม่มีการคืบคลานช้า |
ตรวจสอบแรงที่อุณหภูมิการทำงานอีกครั้ง จากนั้นตรวจสอบรูปทรง |
แรงในการปิด |
สามารถปิดได้ด้วยมือเดียว โดยไม่ต้องกระแทก |
แรงสูงเกินไปหรือสมออยู่ไกลเกินไป |
การหน่วงปลาย |
10 ซม. สุดท้ายจะช้าลงอย่างเห็นได้ชัด |
ประเภทชิ้นส่วนผิด (ไม่มีการหน่วง) หรือน้ำมันรั่ว |
การเดินทางเต็มที่ |
เหลือ 10–15 มม. ก่อนที่สตรัทจะถึงจุดต่ำสุด |
สตรัทมีความยาวเกินไปสำหรับรูปทรง |
การวางแนวแกน |
แกนลงเท่าที่ทำได้ |
ติดตั้งกลับด้านหากรูปทรงเอื้ออำนวย |
การยึด |
ขันแน่น รูกลม ไม่มีการเคลื่อนที่ภายใต้โหลด |
บุชหรือเปลี่ยนฉากยึดก่อนที่จะทำให้แกนเป็นรอย |
สมอที่ถูกย้าย เวิร์คช็อปที่ติดตั้งประตูสัมภาระใหม่ได้ย้ายสมอตัวถังเข้าด้านใน 60 มม. เพื่อใช้รูที่มีอยู่ ประตูจึงต้องการแรงมากกว่าสตรัทเดิม 380 N ที่จะให้ได้ ดังนั้นจึงติดตั้งสตรัท 550 N แทน ประตูจึงปิดด้วยเสียงดัง ผู้จับยึดบังคับ และตัวล็อคก็แตกภายในสองเดือน การคืนตำแหน่งสมอเดิมและกลับไปใช้ชิ้นส่วน 380 N ก็แก้ไขได้ — สตรัทไม่เคยเป็นปัญหา
สตรัทติดตั้งกลับหัว ผู้จัดจำหน่ายในตลาดที่เต็มไปด้วยฝุ่นได้ติดตั้งสตรัททดแทนโดยให้แกนหงายขึ้น เพราะเป็นลักษณะที่ออกมาจากกล่อง ซีลแห้ง ฝุ่นเข้าไปในที่ปัดน้ำฝน และประตูจะตกภายในห้าเดือน การพลิกทิศทางและเปลี่ยนไปใช้แกนที่มีที่ปัดน้ำฝนฝุ่นช่วยยืดอายุการใช้งานเป็นสองเท่าในล็อตถัดไป — หมายเลขชิ้นส่วนเดียวกัน การติดตั้งต่างกัน
การติดตั้งปลายด้านใดด้านหนึ่งมีความสำคัญหรือไม่?
ใช่ — แกนลงเท่าที่รูปทรงเอื้ออำนวย ซีลจะยังคงมีน้ำมันหล่อลื่น และฝุ่นจะไหลออกจากแกนแทนที่จะเข้าไปในนั้น ในบรรดาข้อผิดพลาดในการติดตั้งทั้งหมดที่เราเห็น ข้อผิดพลาดนี้ทำให้เกิดความล้มเหลวที่เร็วที่สุด
ฉันสามารถติดตั้งสตรัทที่มุมต่างจากเดิมได้หรือไม่?
ประมาณ 10° มักจะยอมรับได้ ยี่สิบองศาอาจทำให้สูญเสียแรงยึด 25–30% ดังนั้นหากต้องย้ายสมอ ให้ย้ายทั้งสองปลายและตรวจสอบมุมที่การเคลื่อนที่ตรงกลางอีกครั้ง
ฉันจะรู้ได้อย่างไรว่าสตรัทใหม่มีความยาวที่ถูกต้อง?
เมื่อประตูอยู่บนตัวหยุด ควรมีระยะการเดินทางที่ไม่ได้ใช้ 10–15 มม. ก่อนที่สตรัทจะถึงจุดต่ำสุด สตรัทที่ยุบจนสุดจะทำให้ซีลเสียหายและดันฉากยึดทุกครั้งที่ใช้งาน
ทำไมต้องเปลี่ยนสตรัททั้งสองข้างเมื่อมีเพียงอันเดียวที่เสีย?
เนื่องจากอันที่เหลือรับภาระส่วนใหญ่และมีอายุเร็วกว่าชิ้นส่วนใหม่ คู่ที่มีแรงต่างกันมากกว่าประมาณ 5% จะทำให้ประตูบิดและบานพับข้างหนึ่งสึกหรอ
ควรตรวจสอบฟิกซ์เจอร์อีกครั้งเมื่อใด?
หลังจากสัปดาห์แรก จากนั้นในการบริการหลักทุกครั้ง ฟิกซ์เจอร์ใหม่จะเข้าที่ และสมอที่หลวมเล็กน้อยคือจุดเริ่มต้นของการสึกหรอจากแรงด้านข้าง
การติดตั้งสปริงแก๊สใช้เวลาสิบห้านาทีในการทำงาน และสิบนาทีในการคำนวณ ตามลำดับ — การคำนวณคือสิ่งที่ทำให้สิบห้านาทีนั้นคงอยู่ ชั่งน้ำหนักประตู วางสมอไว้ในตำแหน่งที่รูปทรงต้องการ ติดตั้งแกนลง และทดสอบประตู ก่อนที่รถจะออกจากเวิร์คช็อป นั่นคือทั้งหมดของวิธีการ และนั่นคือเหตุผลที่สตรัทเดียวกันที่ล้มเหลวบนรถโค้ชคันหนึ่ง ใช้งานได้หกปีบนคันถัดไป
ติดต่อ / จัดหา
+86-16620388213เว็บ:
sales@nsautoparts.netโทร:
+86-16620388213เว็บ:
www.nsautoparts.net · Guangzhou Newsong Auto Parts Co., Ltd., Guangzhou, China
